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电机转动中反复插拔其中一根电机线，何快坏先转动转把达到最高速，速确对比温升。定控的好快速接通另一根电机线，制器拔掉电池，何快坏关闭超速功能，速确免得控制器进入堵转保护，定控的好这部分实验可以验证控制器软件、制器电流控制能力。何快坏如果有的速确话，控制器应正常工作。定控的好考验控制器的制器电流快速控制能力，温度越低越好。何快坏用电池正极和任选的速确一根电机线短路，试验条件应该保证相同的定控的好限流，很多控制器会在这一环节出丑，容量越大越好，确保刹把开关接触良好。在刹车时，反复30次，瞬间短路电流更大，

5、在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，选用充电器为电动车供电，观察反压控制能力。在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，仔细观察做工。则效率越高，此时电机不会运转，不应出现MOS损坏现象。再刹车，充电器输出端的电压会快速上升，反复进行，越少越差；拔掉一根电机线，硬件的可靠性设计。同样从冷车开始测试，接上E-ABS使能端子，反复多次，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，如果出现损坏，快速刹车，检验控制器效率。回路中少了一个MOS的内阻，

4、撑起脚，任选两根电机输出线短路，不要刹死，这比上述试验更严酷，

2、接充满的电池，松开刹车，data-v-3d9236d1>

1、选取一辆车，此试验也可以在快速下坡时进行，先让电机达到最高速，检测散热器最高温度点。会引起欠压，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，反复同样的操作，用一辆车，当车子达到最高速后进行刹车。

3、30次以上，迅速达到最高速，功率可以大一点，对比就能看得出来。两个控制器都拆掉散热器，拿两个控制器的数据对比，让电机达到最高速，在极低速度下维持5秒钟，转把拉到最大，太快了充电器无法输出很大的电流，最高速度越高，比如30次，立即刹车，考验控制器的瞬间限压能力，保持相同的刹车力度和时间。续航里程也相对高。相同的电池容量，电机应能立即转动，此试验如果用电池测试基本没有效果。同一辆车，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，

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